![](\"https://image.ifnews.com/data/1/images/2025/0527/17483399663361472_958x516.png\")
继承2024年黑芝麻智能、速腾聚创、如祺出行、地平线、文远知行、小马智行等跑步上市之志，智驾企业们在2025年继续着向上市冲刺。
近日，福瑞泰克(浙江)智能科技股份有限公司（下称“福瑞泰克”）在港交所递交招股书，拟主板IPO，联席保荐人为中信证券、中金公司、华泰国际、汇丰。
此前，福瑞泰克曾于2024年11月22日递表后申请失效，上市未果。
IPO日报注意到，福瑞泰克近三年营收年复合增长率高达97.6%，但累计亏损21.21亿元，尚未盈利。
此外，与吉利控股集团（下称“吉利”）关系匪浅的福瑞泰克背后还有中国互联网投资、湖南高创、北京新动力、云享乌镇、人保科创、长兴兴长、中银资产、地平线安亭、TCL 创投、陕汽集团、吉利等投资方的身影，短短三年多投后估值增长28.6亿元。其中，吉利出身的创始人张林三年拿走1.04亿元“薪酬”。
AI制图
三年累亏21亿元
招股书显示，福瑞泰克成立于2016年，作为领先的智能驾驶解决方案供货商，覆盖高级驾驶辅助系统(ADAS)及自动驾驶系统(ADS)技术，致力于通过与OEM（Original Equipment Manufacture，原始设备制造商，指一种“代工生产”方式）客户的开放且深入的合作，为终端用户提供安全、舒适且智能的驾驶体验。
福瑞泰克已成为多家顶级OEM的首选供货商，根据咨询机构灼识咨询的资料，以中国2024年L0级至L2级(包括L2+级)驾驶辅助解决方案收入计，福瑞泰克在第三方自主供货商中排名第二，市场份额为7.2%；以中国2024年L2级及L2+级智能驾驶解决方案装车量计，福瑞泰克在第三方自主供货商中排名第二，市场份额为17.7%。
上述两个排名中，公司A均排名第一。根据描述，于1986年成立、在深圳证券交易所上市的公司A，总部位于中国广东省，主要从事智能座舱、驾驶辅助解决方案和网联服务业务，或为德赛西威。其以中国2024年L0级至L2级(包括L2+级)驾驶辅助解决方案收入计，在第三方自主供货商中排名第一，市场份额为41.3%，以中国2024年L2级及L2+级智能驾驶解决方案装车量计，在第三方自主供货商中排名第一，市场份额为25.1%。
需要指出的是，作为自动驾驶等级划分标准，L0、L1和L2级别的自动驾驶，需要驾驶者时刻监管周边情况，无法做到自动驾驶，属于驾驶辅助类；而L3、L4和L5级别自动驾驶，周边环境监管、驾驶操作都是车辆完成，属于自动驾驶。
截至2024年12月31日，公司已与49家OEM建立业务合作伙伴关系，并拥有累计超过330个定点项目及累计超过260个量产项目，覆盖多样化且不断增长的车型。
福瑞泰克的解决方案包括FT Pro、FT Max及FT Ultra，主要应用于智能汽车，并提供覆盖高速公路及城市驾驶、泊车等各种 场景的L0级至L3级驾驶辅助能力。其中，公司的FT Pro解决方案支援L0级和L1级自动化，主要用于商用车。专为L2级自动化而设计的FT Max解决方案则主要用于乘用车。公司最先进的产品线FT Ultra解决方案可支援L2+和L3自动化，同样也主要用于乘用车。应注意的是，L3级自动化目前处于道路测试及指定区域应用阶段，尚未在中国的乘用车中广泛部署。
2022年-2024年（下称“报告期”），福瑞泰克营收分别为3.28亿元、9.08亿元、12.83亿元，年复合增长率达 97.6%；净亏损分别为8.55亿元、7.38亿元、5.28亿元，累计亏损额为21.21亿元。
报告期各期，福瑞泰克分别录得来自驾驶辅助研发服务的收入分别为4500万元、1.19亿元及5420万元。
此外，公司各报告期经营活动现金流出净额7.03亿元、4.98亿元、1.53亿元。截至2024年12月31日，福瑞泰克持有的现金及现金等价物为6.54亿元。
不难看出，福瑞泰克尚未实现盈利，经营活动现金持续净流出，现金及现金等价物支撑持续经营压力不小，这或许也是公司谋求上市融资的因素。
吉利老兵创业，三年拿走1.04亿元
需要指出的是，福瑞泰克客户集中度较高，报告期各期来自前五大客户的收入分别占同期总收入的73.6%、76.4%及91.2%，占比不减反增。其中，公司来自吉利的收入占比分别为19.7%、43.3%及59.4%，最近报告期内已经接近六成。
福瑞泰克身上有着吉利印记。
自2019年以来，福瑞泰克一直被吉利委聘为非独家供应商，为其汽车开发驾驶辅助产品及部署解决方案。公司的驾驶辅助产品和解决方案横跨吉利控股集团的多个汽车品牌和车型，包括吉利、极氪、莲花跑车、领克、几何、Smart、吉利商用车及雷达。
福瑞泰克的创始人、首席执行官、执行董事兼董事长张林亦是来自吉利。
张林深耕汽车行业近30年，担任过多个国际汽车公司的工程和管理职务。
在1995年10月至2004年1月，张林在Stellantis担任工程经理。
2004年1月至2008年7月，张林任职于CheryAUTOMOBILE Co.,Ltd.，任职期间获提拔为海外业务部总经理。
2011年4月至2016年2月，张林任职于吉利控股公司，担任副总裁，负责吉利的海外营销和工厂建设工作。
目前，张林主要负责制定福瑞泰克的整体发展策略及业务计划，并监督公司的管理和战略发展，作为董事长，张林亦为公司单一最大股东集团成员。
此外，公司非执行董事杨健现任吉利控股集团董事局副主席、副董事长，人力资源副总裁彭文帅此前曾就职于吉利。
创办福瑞泰克给张林带来了丰厚的回报。张林报告期获得的工资及薪金、分红、退休金责任、住房公积金、医疗保险及其他社会保险、以股份为基础的付款开支等总计分别为9244.9万元、490.7万元、658.9万元，合计接近1.04亿元。
彭文帅近三年也拿到了652.4万元、163.4万元、214.3万元的高报酬。
报告期内，福瑞泰克支付或应付予五名最高薪人士（包括董事）的薪酬总额更是分别高达1.13亿元、1340万元及1880万元。
融资方面，福瑞泰克披露经历十轮融资，投资方包括中国互联网投资、湖南高创、北京新动力、云享乌镇、人保科创、长兴兴长、中银资产、地平线安亭、TCL 创投、陕汽集团、吉利等知名机构，先后筹集2.75亿元、2500万元、6000万元、4.85亿元、1亿元、1亿元、2.06亿元、1.03亿元、2.5亿元、3亿元资金，累计融资高达19.04亿元，投后估值从2021年7月的A1轮的35亿元，增至2024年12月最新融资的投后估值63.6亿元，短短三年多估值增长28.6亿元，增长81.71%。
","extField":{"catalogName":"","att":[],"isShareIcon":0,"images":1,"shareIcon":"","videos":0,"audits":[],"articleExt":[]},"isHide":0,"columnID":39,"columnName":"IPO","columnStyle":0,"discussClosed":0,"countClickInit":0,"fullColumn":"IPO","articleUrl":"","specialId":0,"linkID":0,"articleExt":[],"ipCity":"","activityStatus":0,"att":[],"shareIcon":"","images":[{"imgUrl":"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/dPDVa3RT3qF0gYKwvKH3IeYHdoqtbTn9oCOyRicItKulwGxRyxJ1q41A7vV5QQRTCUibia1NKCx45KUYepBf4m8Ng/640?wx_fmt=png&from=appmsg","imageUrl":"","imgDesc":"","placeholder":"##########"}],"videos":[],"videoExif":{},"htmlAbstract":"","relArticle":[],"auditUsers":[],"countCollect":0}